I 2016 blev *Regulations on Administration of Over-Transport Vehicles on Highways*-kendt som "921 New Policy"-officielt implementeret, hvilket lancerede en landsdækkende indsats mod overbelastning af køretøjer og overskridelse af dimensionsgrænser. Dette lagde grundlaget for den efterfølgende transformation af markedet for dumper--anhængere i retning af standardisering og letvægtsdesign.
Omkring 2017 tiltrak den juridiske status for semi-fladvogne bred industribevågenhed og udløste debat på grund af inkonsekvente regionale standarder; som følge heraf suspenderede ministeriet for industri og informationsteknologi upload af overensstemmelsescertifikater for denne køretøjstype. I 2019 forfinede staten reglerne vedrørende sættevogne yderligere, hvilket styrede industrien mod et sundere og mere modent marked.
Ind i 2020'erne blev politikker vedrørende overbelastning af køretøjer fortsat intensiveret. Nye regler, der skal træde i kraft i 2025, indførte strenge grænser for totalvægten-såsom en grænse på 36-tons for fire-akslede køretøjer og en grænse på 49-tons for seksakslede køretøjer - hvilket driver designet af letvægtsmodeller. Letvægtsmodeller med en køreklar vægt så lav som 6,3 tons dukkede op på markedet, hvilket repræsenterer en betydelig vægtreduktion sammenlignet med traditionelle modeller.
I samme periode udviklede industriteknologien sig også; f.eks. indgav Hunan Tiehua Jingfu Automotive Group Co., Ltd. i juli 2025 patent på et "intelligent svejsesystem til multi-funktionelle dumpe--anhængere."
