1. Skub ikke pludselig løftekontrolgrebet til den "nedre" position, mens køretøjet er fuldt lastet og midt-løft.
Hvis denne fejl opstår, udøver den pludselige nedstigning af lastlejet en massiv slagkraft på chassiset og kan endda føre til ulykker. Undgå derfor denne handling, når det er muligt; hvis særlige omstændigheder kræver det, skal du arbejde med ekstrem forsigtighed, minimere nedstigningshastigheden og strengt undgå at lade lasten falde brat til bunden.
2. Forsøg ikke at læsse af ved pludselig at rykke køretøjet fremad og bremse hårdt.
De inertikræfter, der genereres af sådanne manøvrer (typisk 5 til 20 gange den nominelle løftekapacitet) kan let forårsage permanent chassisdeformation, svejsesvigt mellem lastlejet og underrammen, udbrændt oliepumpe, beskadigelse af tætning eller hydraulisk cylinder og reduceret køretøjets levetid; i alvorlige tilfælde kan køretøjet endda vælte. Derfor er det generelt forbudt at køre mens læssesengen er hævet.
3. Power Take-Off (PTO) skal frakobles efter aflæsning, før køretøjet køres.
Hvis dette trin overses, forbliver kraftudtaget "indkoblet" under kørsel, hvilket får den hydrauliske løftepumpe til at køre med høj hastighed uden belastning i en "kortslutning" (recirkulations-) sløjfe. Dette øger hurtigt hydraulikolietemperaturen, hvilket nemt beskadiger pumpens olietætning eller endda får pumpen til at sætte sig fast ("brænder ud"). Mere seriøst betyder et aktivt PTO, at det hydrauliske system forbliver drevet, hvilket skaber en risiko for, at lasten kan hæve sig automatisk, mens køretøjet er i bevægelse.
4. PTO'en må ikke efterlades i "indkoblet" position under kørsel.
Hvis den efterlades tilkoblet (indikeret med et rødt lys), fortsætter oliepumpen med at rotere, og det hydrauliske system forbliver tændt; utilsigtet betjening af den pneumatiske reguleringsventil kan så få ladet til at løfte sig automatisk. Ydermere, hvis den pneumatiske fordelingsventil sættes til "sænke", mens pumpen stadig kører, presses olie ind i pumpen, hvilket kan få den til at brænde ud.
